Три года назад ГИБДД был брошен клич о «нулевой терпимости» к смертности и травматизму на дорогах. Система заработала и на короткий промежуток даже дала положительные плоды. Осталась на месте лишь одна статистика, статистика наездов на пешеходов.
И вот в подмосковном Зеленограде началась апробация новой интеллектуально- транспортной системы. Точнее расширение ее возможностей по рассылке штрафов. Основной задачей которой стало именно слежение за пешеходными переходами.
Видео о нападении Гаррити показывает, что его автомобиль приближается к перекрестку в правом поворотном переулке, пересекает пешеходный переход, тормозит и подходит к тому, что кажется остановкой, когда велосипед проходит перед ним. Изменения в законодательстве штата, сделанные после ранней негативной реакции на первые камеры с красным светом в штате Иллинойс, позволяют водителям остановиться после остановки или пешеходного перехода до тех пор, пока пешеходов или велосипедистов нет.
Линкольн, офицеры слуха выбросили 22 билета, обжалующихся от всплеска, явно отмечая в большинстве случаев, что водитель остановился. Эксперты заявили, что всплеск билетов на так называемые поворотные повороты подсказывает, что было принято решение начать применять нарушения, которые ранее не применялись. Если цель состоит в том, чтобы изменить поведение водителя, нечестно изменить действие без уведомления, сказали они.
В Зеленоградском административном округе были размещены и начали свою работу (пока в тестовом режиме) с , особенностью которых является слежение за водителями нарушающими Статью КоАП 12.18, «Невыполнение ПДД уступить дорогу пешеходам…».
Необходимость в подобном аппаратно-программном обеспечении велика, как велико и количество наездов на пешеходов на «зебрах». Сбивают пешеходов не только на нерегулируемых, но также и на регулируемых пешеходных переходах, что говорит о крайне низкой культуре поведения на дороге. И непонятно кто из участников движения нарушает чаще, водители, пешеходы или велосипедисты….
То, как мы это делаем, — это получить слово, — сказал Хаммер Уэйна штата. — Если бы это были настоящие нарушения, которые они решили применить в тот день, а затем остановились на следующий день, где это уведомление? Уаг получил другие билеты на красный свет.
Записи показывают, что она пыталась обжаловать только два из билетов. Никто не слушает, и все, что они хотят, это их деньги, — сказала она. — Возможно, теперь они начнут слушать. В некотором смысле, вы обязаны вспомнить этот билет и сказать: Что-то сломалось на моей машине.
Нажмите кнопку на сигнальном полюсе, когда вы хотите пересечь улицу. Это активирует сигнал «скрещивания». Сигнал не будет появляться быстрее, если вы нажмете кнопку более одного раза или удерживайте ее нажатой. Ваше ожидание зависит от того, когда в сигнальном цикле вы нажали кнопку. «Прогулка» отобразится в течение 8 секунд, когда пешеходы должны начать пересекать.
В итоге спешки, безалаберности страдают люди. А с учетом, что пешеход самый незащищенный участник движения и именно среди пешеходов много детей, то ситуация становится ужасающей, а количество нарушений огромным.
Каков принцип действия камер видеофиксации?
Комплекс фиксирует ситуацию на подъезде к пешеходному переходу и на нем самом. и положения пешехода относительно «зебры».
Сигналы пешеходного перехода на солнечной энергии находятся во многих местах по всему городу. В нескольких местах по всему городу установлены сигнальные мигалки с солнечной батареей, которые предназначены для консультирования автомобилистов, которые пешеходы пытаются пересечь дорогу. Эти устройства используются там, где полный сигнал трафика или пешеходный сигнал не оправданы.
На сигнальных перекрестках установлены петли. Петли расположены непосредственно перед стопором. Остановитесь за стоп-барами при красных огнях. Петли могут обнаруживать наличие транспортных средств и позволять контроллеру знать, что автомобили ждут. Остановка за стойкой гарантирует, что контроллер «ощутит» ваш автомобиль и сохранит пешеходную дорожку для пешеходов.
Нарушение водителем автомобиля правил дорожного движения будет зафиксировано в том случае, если вместо снижения скорости, ТС начинает ее увеличивать, для того, чтобы «проскочить» переход, без предоставления преимущества для находящегося на «зебре» человека или начинает маневрирование по рядам, чтобы проехать переход опять-таки не пропустив пешехода. В таких случаях однозначно фиксируется нарушение.
Программа размещает камеры безопасности пересечения на пяти из перекрестков высокого риска в Келоуне, чтобы удерживать водителей от красных огней. Камеры находятся на проспекте Харви на дорогах Банкса, Спалла, Купера и Гордона, а также на пересечении Дилворт-Драйв и Спрингфилд-роуд. Цель программы — предотвращение аварий, травм и смертельных случаев.
Какие критерии используются для определения новых сигналов? Сигналы движения и пешехода реализуются в системе ордеров на основе руководящих указаний Транспортной ассоциации Канады. Город выполняет подсчет количества движения на основных перекрестках и применяет эти цифры к ордерному процессу. Для сигналов трафика учитываются самые высокие скоринговые пересечения.
Видео и фотофиксация производится в автоматическом режиме, но повторно их проверяет оператор и в некоторых случаях принимает решение не выносить постановления. В каких случаях пока не будет фиксироваться нарушение смотрите внизу статьи.
В каждом случае нарушения будет сохранятся видеозапись и фотографии факта нарушения. Сделано это будет на случай оспаривания водителем своей правоты в суде.
Город Келоуна использует некоторые из наиболее технически совершенных аппаратных средств для трафика. Полностью управляемые сигналы имеют детекторы транспортных средств для всех полос движения и пешеходных кнопок для всех пешеходных переходов. Полная активация позволяет контроллеру сигнала применять зеленое время к наибольшему спросу, даже если этот спрос меняется в течение дня.
Транспортные средства обнаруживаются электромагнитными проводами, которые встроены в тротуар, за линию останова. Обнаружение видео также широко используется. Обнаружение видео обеспечивает большую гибкость при изменении перекрестка. Пешеходы обнаруживаются пешеходными кнопками. При нажатии, сообщение направляется в контроллер трафика, запрашивая изменение индикатора сигнала и вызывая сигнал пешеходной дорожки и позволяя пешеходам достаточно времени, чтобы пересечь улицу. Кнопка должна быть нажата только один раз.
В этом варианте нарушителю будут предоставлены исчерпывающие доказательства его вины или невиновности.
Фото и видеофиксация ведется с двух точек, так что предоставляемая картина будет вполне исчерпывающей.
Где будут расположены камеры видеонаблюдения по не пропуску пешеходов?
Комиссия по безопасности дорожного движения Зеленоградского Административного округа заявила, что для нормальной работы системы существует необходимость установки комплексов у всех нерегулируемых пешеходных переходов (на регулируемых камеры также будут устанавливаться), что наталкивает на мысль, когда эксперимент успешно пройдет (а сомнений в его успешности нет), то сначала по Москве, а в дальнейшем и в других крупных городах страны появятся камеры видеофиксации именно на таких «диких» пешеходниках.
Повторное нажатие не ускорит фазу ходьбы. Индикация шага появится только после того, как текущая зеленая фаза будет обслуживаться, если на боковой улице нет вызова. Действительно ли мне нужно нажимать кнопку для активации пешеходного сигнала? Почему в некоторых сигналах, на которых есть пешеходные дисплеи, отображается индикация «Пропустить», даже когда зеленый сигнал для боковой улицы?
Свет для транспортных средств и указатель пешехода работают независимо друг от друга. Если пешеход не нажал кнопку, фаза пешеходной прогулки не появится. При полностью задействованных перекрестках пешеход должен нажать одну из пешеходных кнопок, чтобы получить сигнал «Прогулка». Когда кнопка нажата, пешеход получит сигнал «Прогулка» с достаточным временем, чтобы пересечь главную дорогу. Если кнопка не нажата, и сигналы управления трафиком реагируют только на транспортное средство, будет отображаться зеленый сигнал вместе с индикацией «Пропустить» для пешеходов.
Которыми будут «радовать» нарушителей по почте будут соответствовать сумме в 1500 рублей. Сначала их будет высылаться много, людям придется привыкать не нарушать, но со временем этой пойдет только во благо. Явно же лучше заплатить полторы тысячи рублей, чем покалечить жизнь себе и здоровье человеку. Безопасность превыше всего!
Длина этого зеленого сигнала, вероятно, будет значительно короче, чем требуется время ходьбы для пешехода, потому что длина зеленого сигнала варьируется в зависимости от потребности в транспортном средстве, и транспортные средства не занимают почти столько же времени, чтобы пересечь перекресток.
Мы используем этот тип операций для максимизации эффективности пересечения. Он служит для минимизации задержки для относительно более тяжелого объема трафика на главной дороге. Практика города всегда устанавливает пешеходные информационные знаки, которые описывают эту операцию на этих типах пересечений.
А теперь рассмотрим практические примеры фото и видеоряда взятых с блога члена комиссий Зеленограда и СЗАО Москвы по организации и безопасности дорожного движения, Антоновича Константина.
Видео и фото, снятые в автоматическом режиме подтверждены оператором как нарушение
Некоторые пешеходы неправильно понимают функцию «Мигает не ходить» или «Помогать рукой». Эта функция предназначена для того, чтобы предупредить пешеходов, которые еще не начали пересекать, что осталось достаточно времени на прогулку, чтобы начать и завершить безопасное переключение. Если они начали пересекать и появляется индикация «Помогая рукой», все еще достаточно времени для завершения их пересечения. Продолжительность индикации «Помогая рукой» включена в расчет времени пешеходной прогулки. Когда эта функция установлена, она дополняется информационными знаками для объяснения операции.
Время пешеходной прогулки рассчитывается на основе скорости ходьбы обычного взрослого человека. В местах с высоким процентом пенсионеров или детей скорость ходьбы снижается до 00 метров в секунду, чтобы обеспечить более медленную скорость ходьбы. Почему левая зеленая стрелка иногда работает, а иногда нет?
Предупредительные сигналы влево-вправо могут быть запрограммированы для работы в определенные периоды дня, но обычно будут возникать в зависимости от спроса на трафик. С тех пор местные и государственные чиновники перешли на повышение безопасности пешеходов в городе для жителей и членов университетского сообщества.
Фото и видео зафиксированные автоматикой, но отмеченные оператором как не нарушение
Он также установил срединный забор высотой 5 футов вдоль маршрута 1 между Нокс-роуд и Хартвик-роуд для сдерживания пешеходных переходов в середине блока. Воскресенье, сказал, что события той ночи заставили его «удивить, что больше людей не пострадали».
Город также подал заявку на получение государственного пособия для создания назначенных проезжей части на обочине дороги. Городские перекрестки являются наиболее опасными частями поездки слепых или людей с ослабленным зрением. Испытания со слепыми объектами демонстрируют осуществимость системы и ее способность предоставлять полезную информацию о выравнивании пешеходных дорожек в реальных условиях. Пешеход должен найти пешеходный переход, прежде чем пытаться пересечь перекресток, и правильное выравнивание необходимо, чтобы войти в пешеходный переход в правильном направлении и избежать отклонения от него, эти задачи особенно трудны для пешеходов с низким или отсутствующим видением.
Система работает в режиме реального времени, автоматически беря несколько изображений в секунду, используя встроенный компьютер сотового телефона для анализа каждого изображения в доли секунды и звук звуковой тон, когда он обнаруживает пешеход. Мы описываем тесты со слепыми субъектами, которые демонстрируют успешность системы в сигнализации о наличии или отсутствии пешеходных переходов, а также предоставлении информации о выравнивании. Это первый пример портативной системы, о которой мы знаем, которая предоставляет информацию о ориентации на дорожных перекрестках, основанных исключительно на существующих шаблонах пешеходных переходов, уже используемых наблюдаемыми пешеходами, без необходимости какой-либо дополнительной инфраструктуры.
February 15th, 2017
Я не только езжу на машине, но и много хожу пешком. Довольно часто приходится видеть, как машины ускоряясь проносятся перед пешеходами по переходу. Теперь в России камеры научили фиксировать такие нарушения, но с юридической точки зрения пока ясно не всё.
Разработано несколько видов технологий для оказания помощи слепым и слабовидящим людям в пересечении транспортных перекрестков. Альтернативный подход, который мы предлагаем в этой статье, — использовать портативную компьютерную систему на основе видения, чтобы идентифицировать важные функции на пересечении. Большая сила подхода к компьютерному видению заключается в том, что он предлагает практически неограниченный потенциал для получения информации об одном окружении, но не требует какой-либо инфраструктуры за пределами того, что уже предусмотрено для зрячих людей, а именно, окрашенных уличных знаков.
У нас рядом с домом есть очень оживленный пешеходный переход. Там постоянным потоком идут от метро люди и водителям приходится стоять по несколько минут, чтобы их пропустить. Часто возникают пробки. Некоторые водители пытаются прошмыгнуть в малейшую брешь между пешеходами или объехать их по встречке. Я стараюсь избегать этой дороги и езжу там только по ночам, когда поток пешеходов ослабевает. Благо, другие маршруты имеются.
Небольшая работа. Алгоритм был реализован так быстро, как можно быстрее на сотовом телефоне, чтобы можно обрабатывать до трех изображений в секунду. Учитывая скорость алгоритма, мы решили запустить систему в режиме видеозахвата. Таким образом, пользователь может определить местоположение левого и правого краев пешеходного перехода и тем самым оценить, где находится центр пешеходного перехода.
Особое внимание было уделено важности перемещения камеры медленно, чтобы избежать размытости движения и обеспечения того, чтобы объектив камеры не был закрыт. После короткой тренировки для каждого из двух экспериментов мы взяли испытуемых на незнакомые пересечения трафика для проверки системы. Первый эксперимент был разработан для проверки удобства использования системы и проверки способности субъекта, использующего систему, определить, был ли пешеходный переход, видимый на данном перекрестке трафика.
Возможно, в этом месте вскоре поставят камеру, уж очень оно бойкое. Ведь штрафы приходят теперь и водителям, которые не пропустили пешеходов на нерегулируемом переходе. Пока такая камера только одна. Как водится, новинка установлена в Москве. Адрес — Нижегородская улица, 14к1. Место действительно опасное, дорога широкая, есть где разогнаться. Камера фиксирует положение машин в момент выхода пешехода на переход, а затем момент проезда перехода. Водители не пропустившие пешехода получают счет на полторы тысячи рублей.
Фотографии из аккаунта «Союза Пешеходов» в Фейсбуке. На первом момент нарушения, на втором предыстория. Судя по подписям к этим фото, камера стоит давно, по меньшей мере с лета прошлого года, но известно о ней стало только сейчас.
Теперь о юридических нестыковках. Пункт 14.1 ПДД гласит:
Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.
За нарушение этого пункта и предусмотрен штраф в полторы тысячи рублей. При этом «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость. Т.е. если пешеход не остановился, штрафовать не за что.
Есть еще пункт 14.2 ПДД:
Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.
Но ответственности за нарушение пункта 14.2 не предусмотрено.
На практике же описан какой-то странный алгоритм, согласно которому штраф водителю приходит, если он мог остановиться перед переходом, но не сделал этого. А если скорость не позволяла затормозить, то и водитель не виноват. Т.е. ни один «гонщик» оштрафован не будет. Те же фото снова, для наглядности. На этот раз важны не картинки, а подпись под ними.
Безусловно, пешеходов на переходе нужно пропускать. А водителей, которые этого не делают, наказывать. Но хотелось бы, чтобы это изначально делалось по закону и никаких вопросов к работе систем видеофиксации и их алгоритмам не возникало.
