Новости экономики 
Владельцы УАЗ Патриот делятся на два типа: те, кто уже купил ящик Литола, и те, кто только собирает деньги на замену крестовин. Если вы не хотите через 30 тысяч пробега слушать симфонию из скрежета и вибрации под днищем - готовьте шприц. Ремонт, обслуживание и эксплуатация УАЗ: Патриот - машина старая школой, где ленивый водитель наказывается рублем. Тут нет «необслуживаемых» узлов в том виде, как их придумали маркетологи. Есть узлы, которые либо мажут, либо меняют.
Карданные валы: крестовины и шлицы - зона особого риска
Начнем с того, что убивает Патриота быстрее всего - с вибраций на скорости. Согласно Первый кандидат на шприцевание - карданные валы. На машине их два (передний и задний), плюс промежуточная опора. В каждом кардане есть крестовины (по две штуки на вал, итого 4 шт.) и шлицевое соединение.
Крестовины нужно гонять жестко. На каждой из них есть пресс-масленка (тавотница). Многие жалеют смазку или боятся переборщить. Это глупость. Загоняйте смазку, пока старая, черная и ржавая не попрет наружу из-под всех четырех лепестков сальников. Если смазка вылезла только с одной стороны - беда. Канал внутри крестовины забит, или игольчатый подшипник превратился в "сюрприз". В такой ситуации лить новый Литол бесполезно, он все равно не дойдет до противоположного подшипника. Придется разбирать кардан или менять крестовину целиком.
Шлицевое соединение телескопическая часть кардана. Ее мажут, но аккуратно. Помните: пара-тройка качков шприцем. Если забить шлицы под завязку, при сжатии подвески смазке некуда будет деваться, и она тупо выдавит резиновую заглушку или пыльник. После этого внутрь полетит песок и вода - и через месяц шлицы "съест" коррозией.
Чем мазать? Идеал для карданов - смазка с литиевыми комплексами, устойчивая к высоким нагрузкам и вымыванию. Владельцы УАЗ в голос советуют Mobilgrease XHP 222 ("синька") или отечественный Фиол-2 (он более текучий и лучше проходит по узким каналам). Литол-24 - вариант для бедных, но на морозе он дубеет, а в крестовинах при больших оборотах вытекает как вода.
Рулевое управление: наконечники и маятник
Руль в Патриоте никогда не был легким, но если вы начнете игнорировать шприцевание рулевых наконечников, он станет еще и смертельно опасным. Наконечники рулевых тяг имеют масленки. Их задача - держать палец и вкладыш в смазке, чтобы грязь из луж не превратила шарнир в напильник.
Процедура простая: подлезаем, протираем грязь с масленки (иначе вы засорите ниппель), наживляем наконечник шприца и качаем до появления свежей смазки из пыльника. Если пыльник порван - шприцевать бесполезно. Меняйте наконечник, потому что туда уже насыпало абразива.
Тут важный нюанс: не лейте в рулевую графитную смазку. Графит работает по металлу, но в резиновых пыльниках он вызывает сухость и трещины. Лучше использовать ту же Mobil 222 или ShRB-4 (специальная смазка для рулевых шарниров).
Шкворни (поворотные кулаки): как не убить мост
Если у вас Патриот не последних лет с "европодвеской", а классический, с мостами спайсер - у вас есть шкворни. Это такие мощные пальцы, на которых висит переднее колесо. Они любят смазку и ненавидят сухость.
На старых образцах шкворней стоят масленки. Туда качают смазку до тех пор, пока она не покажется из-под верхней крышки или нижнего подшипника. Важное предупреждение: некоторые в сервисах заливают туда трансмиссионку или жидкий Литол, надеясь, что он растечется по вкладышам. Это ошибка. Для шкворней нужна вязкая, липкая смазка типа ШРУС-4М или та же Mobil 222. Она не вытекает, создает прочную масляную пленку между бронзовыми вкладышами и шкворнем.
Игнорирование шприцевания шкворней ведет к "железобетонному" стуку спереди и быстрому износу кулака. Регулярность - раз в 3-5 тысяч километров или после каждой серьезной грязи.
Шарниры рулевых тяг и прочие мелочи
Не забываем про промежуточную опору кардана (там тоже может быть масленка, хоть и не на всех модификациях) и шарниры рулевого маятника. Эти точки часто забиваются грязью и пылью, их просто не видно.
Периодически проходитесь щупом по всем "соскам" под днищем. Если видите торчащий ниппель - он требует дозы смазки. Даже если в мануале написано "не обслуживается", практика показывает, что залитая туда смазка продлевает жизнь узлу в два раза.
Чем шприцевать: разбор смазок без воды
Вы зашли в магазин, а на полке глаза разбегаются: Литол, Солидол, Графитка, ШРУС, Molykote... Что брать?
- Литол-24. Классика жанра. Дешево и сердито. Подходит для рулевых наконечников и карданов, если вы ездите по асфальту. Минус: боится воды, при активном грязевом оффроуде вымывается за раз. На морозе (-30) превращается в пластилин, провернуть руль будет подвигом.
- Фиол-2 / №158. Это то, что льют на заводе в крестовины. Более жидкая и проникающая способность выше. Идеальна для старых, "закоксовавшихся" каналов смазки. Но найти в тубе под шприц сложнее, часто продается в банках, что геморройно перекладывать.
- Mobilgrease XHP 222 (синяя). Золотой стандарт для Патриота. Держит удар, водостойкая, не течет, работает в широком диапазоне температур. Можно забивать и в карданы, и в рулевую, и в шкворня. Единственный минус - цена и подделки.
- ШРУС-4. Только для шкворней и ШРУСов! В крестовины его лить не стоит - он слишком вязкий и густой, может не пролезть в игольчатые подшипники.
- Что нельзя использовать. Солидол (он твердеет и превращается в камень). Трансмиссионное масло в кардан (вытечет мгновенно). Масло в шприце для крестовин путь к смерти подшипника.
Для наглядности - таблица сравнения смазок:
| Смазка | Вязкость | Водостойкость | Рабочая температура | Подходит для карданов | Подходит для рулевых |
|---|---|---|---|---|---|
| Литол-24 | Средняя | Низкая | -30…+120°C | Условно (асфальт) | Да |
| Фиол-2 | Высокая (текучий) | Средняя | -40…+130°C | Да (лучше для старых каналов) | Да |
| Mobilgrease XHP 222 | Средне-густая | Высокая | -40…+150°C | Да (идеал) | Да (идеал) |
| ШРУС-4 | Очень густая | Высокая | -20…+120°C | Нет | Нет |
| Солидол | Густая (камнеет) | Средняя | -20…+70°C | Категорически нет | Нет |
Как правильно делать?
Теперь о том, как это делать без мата и геморроя.
- Инструмент. Забудьте про китайские однорукие шприцы за 200 рублей. На Патриоте многие масленки расположены в жутких местах (например, крестовина у раздатки). Нужен рычажно-плунжерный шприц (двурукий) или пневматический. И обязательно купите или выточите жесткий удлинитель (наконечник). Гибкие шланги бесят - они лопаются или их плющит.
- Чистота. Перед тем как нацепить шприц, возьмите ветошшь и протрите масленку. Одна песчинка, попавшая внутрь шприца, потом попадет в игольчатый подшипник крестовины. Привет, хруст.
- Процедура. Нажали, почувствовали сопротивление - норма. Если смазка не идет, а шприц раздувает - не геройствуйте. Снимите шланг, возьмите тонкую иголку (или зажженную спичку), прочистите шарик внутри масленки. Если не помогает - выкрутите масленку ключом на 8 и замените новой. Они стоят копейки, но именно из-за них у многих "не шприцуется" кардан.
- Режим. Кто-то мажет каждые 500 км (фанаты), кто-то раз в год. Реалии таковы: карданы на Патриоте любят масло каждые 3-5 тысяч км. Если после переправы вброд - шприцуйте сразу. Вода попадает внутрь крестовин из-за перепада температур, и ржавчина делает свое дело быстрее.
Mobil XHP 222, найдите хороший двурукий шприц, выточите железную трубку-удлинитель и раз в месяц проводите час под машиной. Патриот ответит на это тишиной в салоне и отсутствием вибраций. Забейте - приготовьте 20 тысяч на замену карданов и рулевых тяг через полгода. Выбор за вами.