Новости экономики 
Капитальный ремонт двигателя Perkins 1104D - это не просто замена изношенных деталей, а полноценное возвращение агрегата к заводским характеристикам. Самая ответственная операция здесь - замена коленвала и выбираем только перкинс коленвал даже с учетом того что существуют запчасти дешевле, но гораздо жие качеством, а коленвал это уж точно не та запчасть на которой стоит экономить! Ошибка на этом этапе превратит двигатель в груду металлолома через несколько моточасов.
Для начала стоит понимать, с чем именно мы имеем дело. Perkins 1104D - это четырехцилиндровый рядный дизель рабочим объемом 4,4 литра. Диаметр цилиндра тут 105 мм, а ход поршня составляет 127 мм. Степень сжатия - 18,2:1, что довольно типично для турбированных дизелей такого класса. В зависимости от модификации, мотор может выдавать от 60 до 106 кВт мощности. Максимальный крутящий момент достигается уже на 1400 оборотах и может доходить до 410 Н·м у версии 1104D-44TA или даже 516 Н·м у более продвинутых модификаций вроде 1104D-EE44TA.
Когда коленвал отправляется в утиль
Коленвал на Perkins 1104D ходит долго, если двигатель не перегревали и масло меняли вовремя. Но иногда замена неизбежна. Вот реальные признаки, когда восстановлению уже не подлежит:
- Геометрия вала нарушена. Даже микротрещина - приговор. При работе на таких оборотах, как у Perkins, трещина моментально превратится в разлом.
- Износ шеек больше допустимого. Когда микрометр показывает, что следующая шлифовка сделает стенки слишком тонкими, проще купить новый вал.
- Перегрев с «синевой» на шейках. Это верный признак потери твердости металла. Такой вал лопнет.
- Авария. Обрыв шатуна или разнос подшипника превращают коленвал в кусок металла с вмятинами. Тут даже думать нечего - только замена.
Я всегда говорю клиентам: если встал вопрос о замене коленвала, не экономьте на сопутствующих деталях. Это тот случай, когда скупой платит дважды, причем в прямом смысле.
Что входит в капиталку с заменой вала
Замена коленвала - это всегда комплекс работ. Нельзя просто вытащить старый, воткнуть новый и поехать. Так не работает.
Разборка и мойка. Двигатель вынимается, раздевается до винтика и отправляется в мойку высокого давления. Я предпочитаю делать это до того, как нести блок на дефектовку - так виднее все трещины. При снятии двигателя обязательно нужно перекрыть топливо и снять клемму с аккумулятора. Все открытые патрубки лучше сразу закрывать, чтобы внутрь не попала грязь.
Дефектовка - всему голова. После мойки начинается самое интересное. Микрометром измеряется каждая поверхность: постели коленвала в блоке, геометрия блока цилиндров, состояние гильз. Если блок повело от перегрева, новый коленвал туда ставить бессмысленно.
Подбор запчастей. Для Perkins 1104D, особенно модификаций NH или NJ, нужно точно знать, какой двигатель у вас стоит. Отличаются не только прокладки, но и вкладыши могут быть разными. У версий NH турбина просто нагнетает воздух, а у NJ есть еще промежуточное охлаждение (интеркулер), и там нагрузки на коленвал выше.
Таблица основных модификаций Perkins 1104D
| Модификация | Мощность, кВт | Крутящий момент, Н·м | Тип охлаждения | Наличие интеркулера |
|---|---|---|---|---|
| 1104D-44T | 60 | 334 | Жидкостное | Нет |
| 1104D-44TA | 74,5 | 410 | Жидкостное | Нет (NH) |
| 1104D-E44TA | 86 | 460 | Жидкостное | Да (NJ) |
| 1104D-44TA (Stage 3) | 106 | 510 | Жидкостное | Да |
| 1104D-EE44TA | 106 | 516 | Жидкостное | Да |
Замена коленвала
Тут всё начинается с правильной установки коренных подшипников. Вкладыши ставятся сухими и чистыми. Никакой смазки на наружную часть - она должна сидеть в постели плотно, как влитая.
Коленвал перед установкой я всегда протираю безворсовой салфеткой, даже если он из коробки новый. С завода на нем может быть консервационная смазка, но бывает и пыль.
Затяжка бугелей (крышек коренных подшипников) делается строго динамометрическим ключом и по схеме от середины к краям. Моменты затяжки для Perkins 1104D специфичны - здесь важно не перетянуть и не недотянуть. В заводской документации эти цифры указаны с минимальными допусками.
Сборка. Новые сальники, прокладка поддона, новый масляный насос (я настоятельно рекомендую его менять при такой глубокой разборке). Устанавливается поршневая группа, проверяются зазоры.
Таблица моментов затяжки основных соединений
| Узел | Резьба | Момент затяжки, Н·м | Допуск, Н·м | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Крышки коренных подшипников | M14 | 150 | +/- 10 | Смазать маслом |
| Шатунные болты | M12 | 60 + доворот 60° | - | Новые болты обязательно |
| Болты головки блока | M14 | 80 + доворот 90° + 90° | - | Строго по схеме |
| Маховик | M12 | 100 | +/- 10 | Локтайт средний |
| Шкив коленвала | M18 | 350 | +/- 25 | Спецсъемник для фиксации |
Почему нельзя просто взять и поменять только вал
Многие думают: «Зачем платить за лишнее? Вал новый - и ладно». Но новый вал в старом блоке со старыми форсунками охлаждения поршней умрет быстро. Масляный насос с износом не создаст нужного давления, и новые вкладыши начнут проворачивать. Поэтому капитальный ремонт - это всегда комплекс. Либо делаем по уму, либо не делаем вообще.
Еще один момент - электроника. У Perkins 1104D есть версии с электронным управлением (например, 1104D-E44TA), где стоит ЭБУ и куча датчиков. При снятии двигателя или сварке каких-то элементов рамы нужно обязательно отключать ЭБУ, все датчики и снимать клемму с аккумулятора. Массу сварочного аппарата крепить как можно ближе к месту сварки, чтобы ток не пошел через электронные блоки. Иначе потом замена контроллера влетит в копеечку.
Я столкнулся с этим лично: один раз не отключили ЭБУ при сварке рамы погрузчика - и всё, контроллер умер. Замена обошлась дороже всего ремонта двигателя.
Тонкости для Perkins 1104D
Этот двигатель капризен к качеству сборки. У него есть несколько слабых мест, которые важно проверить именно при замене коленвала:
- Упорные полукольца. Они фиксируют осевой люфт вала. Если забыть про них или поставить старые - при выжиме сцепления коленвал начнет гулять, и двигатель застучит.
- Задний сальник. Он ставится в специальный держатель. Малейший перекос при установке даст течь масла. Причем не сразу, а через пару тысяч километров.
- Маховик. Пока двигатель разобран, обязательно проверьте состояние зубчатого венца и плоскости прилегания к коленвалу. Часто маховик «ведет» от перегрева, и тогда бьет основной подшипник.
- Приводные ремни. На более новых версиях стоит многоручьевой привод с автоматическим натяжителем. При сборке проверяйте состояние шкивов и самого натяжителя.
Советы от механика
- Не гонитесь за дешевизной. Коленвал Perkins должен быть оригинальным либо от проверенного производителя. Контрафактный вал может лопнуть на холодном пуске.
- Меняйте масло сразу после обкатки. После капиталки в двигателе много притирочной пыли. Первое масло сливается через 50-100 моточасов, даже если кажется чистым.
- Слушайте двигатель. После замены коленвала первые дни прислушивайтесь к низам. Любой посторонний стук - повод сразу глушить и искать причину.
- Записывайте серийник. Номер двигателя типа NH*U000001J лучше записать до начала ремонта, чтобы точно подобрать запчасти.
В моей практике был случай: клиент сэкономил на вкладышах, купил какие-то ноунеймы. На третьем часу работы новый коленвал заклинило. Пришлось всё переделывать заново. А ведь мог бы просто заказать нормальный ремкомплект и забыть о проблеме. Perkins вообще любит, когда используют оригинальные запчасти и качественные масла - тогда он ходит годами без нареканий.
Теперь вы знаете, что замена коленвала на Perkins 1104D - это серьезная хирургия. Но если подойти к делу с головой и не нарушать технологию, мотор отходит вторую жизнь без проблем.